▲기아 니로

 기아가 1월 출시한 2세대 니로는 감각적인 디자인과 전동화 특유의 고효율 파워트레인을 앞세우며 1세대부터 시작한 친환경 라인업의 정체성을 유지하고 있다. 그러나 완성차 전반에 전동화 바람이 불면서 다른 선택지가 많아졌고, 제 지위가 위태로워졌다는 평가다. 특히 1세대보다 200만~300만원 이상 상승한 가격은 스포티지 등의 상위 제품으로 시선을 돌리게 한다. 기아는 원자재 가격 상승, 품목 다양화 등을 그 이유로 꼽았다.

 ▲쉐보레 타호

 타호는 초대형 차체를 강조하며 등장했지만 국내 실정에 비춰봤을 때 지나치게 크다는 평가가 나왔다. 도심에 거주하는 소비자들에겐 골목에 들어서거나 주차를 할 때 부담으로 다가오기 마련이다. 타호는 길이 5,350㎜, 너비 2,060㎜, 높이 1,925㎜, 휠베이스 3,071㎜의 크기를 지녔다. 물론, 큰 차체는 넓은 공간이라는 강점을 갖고 있기도 하다. 7명이 넉넉하게 앉아 여정을 떠날 수 있다. 여기에 에어 서스펜션 기반의 높은 승차감, 주변을 살필 수 있는 어라운드 뷰 모니터 등을 통해 단점을 줄이려 노력했다.

 ▲렉서스 UX300e

 한국토요타가 6월 출시한 렉서스 브랜드의 첫 순수 전기차 UX300e는 상품 구성에 변화가 필요하다는 평가다. 특히 233㎞의 짧은 주행가능거리와 이제는 철 지난 차데모 급속 충전 방식, 낮은 거주성이 발목을 잡았다. 구매 보조금 100%를 받기 위해 덜어낸 편의 및 안전품목도 아쉬움으로 남았다. 이에 대해 렉서스는 시티 커뮤터의 역할에 최적화한 제품이라고 설명했다.

 ▲지프 컴패스

 컴패스는 소형 SUV 라인업임에도 불구하고 소비자들에게 당당한 인상을 심어주는 지프의 준중형급 제품이다. 올해 2세대 제품이 부분변경을 거치면서 다시 한 번 상품성을 향상시켰다. 하지만 소형 SUV의 인기 하락과 출시한 지 얼마 되지 않은 시점에서의 대규모 프로모션은 많은 생각을 불러일으킨다. 스텔란티스코리아는 연말동안 컴패스에 77개월 무이자 할부 또는 1,099만원 인하 등의 프로모션을 적용 중이다. 부분변경 때 올랐던 가격만큼 내렸다는 평가다.

 ▲DS 7 크로스백

 DS 7은 올해 브랜드 최초로 가솔린 엔진 제품이 한국에 발을 디뎠다. 지금까지 디젤 엔진을 강조하던 브랜드의 큰 변화였다. 문제는 그 엔진이 3기통 1.2ℓ 터보라는 점이다. 플래그십 제품에 걸맞지 않은 작은 엔진과 프랑스식 럭셔리 아방가르드 감각을 소비자들이 이해하기에는 제법 시간이 걸릴 듯하다. 그러나 새 엔진은 영국의 엔진 테크놀로지 인터내셔널이 선정한 올해의 엔진상을 수상한 바 있다. 이밖에 DS 7은 장인 정신을 곁들인 디자인과 포칼 일렉트라 하이파이 오디오, 앞좌석 통풍 및 마사지, 운전자 보조 시스템으로 가치를 제시하고 있다.

 이밖에 폭스바겐 골프 GTI, 벤츠 C클래스, EQE, BMW 2시리즈 액티브 투어러, 3시리즈 부분변경도 거론됐지만 최종적으로 아쉬움이 덜한 차로 남게 됐다.

정리=구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr